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Nos vemos allí!
martes, 20 de marzo de 2007
lunes, 19 de marzo de 2007
El Prat quiere hacerse mayor
Un puñado de cifras enmarca el clamor político y empresarial a favor de un gran aeropuerto erigido en centro de conexiones intercontinentales que ha estallado en Cataluña a raíz de la construcción de la nueva Terminal Sur (T-Sur) en El Prat. Una apuesta que, sin embargo, la mayoría de aerolíneas no acaba de ver clara. Barcelona se sitúa en el noveno lugar de Europa por volumen de pasajeros, con 29,9 millones de viajeros. El mayor, Londres Heathrow, tiene 67,5 millones. Y Madrid, en cuarto puesto, suma 45,5. Con estas magnitudes, entre los 10 primeros aeropuertos, El Prat es el que más crece (un 25,9% desde 2004, según el Consejo Internacional de Aeropuertos). Barajas, con la nueva T-4, le pisa los talones (22,9%). La velocidad de crucero de ambos duplica la del resto.
Fuente: El Pais
Fuente: El Pais
AENA: la anomalía española, según Màrius Miró
Interesante artículo de Màrius Miró publicado hoy en Noticias.com sobre la gestión de AENA y el papel de la "sociedad civil" en la toma de decisiones.
"... concerniente a AENA, a quien, en el título de este artículo, hemos denominado como la “anomalía española”. Y es que, en efecto, lo es. Un sistema centralizado y público de aeropuertos como el español es un caso único en todos los estados de la OCDE (quizá con la excepción de Rumanía: 22,3 millones de habitantes, 237.500 Kms2, en reciente proceso de democratización). Y un sistema simplemente centralizado, aunque no fuera además público, es particularmente excepcional en el área europea más próxima y potente. ¿Por qué pues esta anomalía? ¿Somos los únicos listos, los únicos eficientes, los únicos bien dotados para una gestión aeroportuaria eficaz, que todos los demás Estados consideran no idónea, o es que no son éstos los parámetros que se están teniendo en cuenta, sino la existencia de elementos ideológicos, más concretamente: nacional-ideológicos?"
"... concerniente a AENA, a quien, en el título de este artículo, hemos denominado como la “anomalía española”. Y es que, en efecto, lo es. Un sistema centralizado y público de aeropuertos como el español es un caso único en todos los estados de la OCDE (quizá con la excepción de Rumanía: 22,3 millones de habitantes, 237.500 Kms2, en reciente proceso de democratización). Y un sistema simplemente centralizado, aunque no fuera además público, es particularmente excepcional en el área europea más próxima y potente. ¿Por qué pues esta anomalía? ¿Somos los únicos listos, los únicos eficientes, los únicos bien dotados para una gestión aeroportuaria eficaz, que todos los demás Estados consideran no idónea, o es que no son éstos los parámetros que se están teniendo en cuenta, sino la existencia de elementos ideológicos, más concretamente: nacional-ideológicos?"
jueves, 15 de marzo de 2007
Nadal dice que ni Iberia ni Spanair garantizan vuelos intercontinentales
Ni la alianza Oneworld de Iberia ni la alianza Star Alliance de Spanair. "Las posibilidades de que Barcelona se convierta en un centro de conexión de vuelos pasa por conseguir vuelos transoceánicos directos que, de momento, ninguna de las dos alianzas que pugnan por la Terminal Sur está en condiciones de garantizar de forma explícita", afirmó ayer el consejero de Política Territorial, Joaquim Nadal.
Fuente: El País Cataluña
Fuente: El País Cataluña
Un aeropuerto intercontinental
La "Associació Catalana de Professionals (ACP)" impulsa un manifiesto a favor de un aeropuerto intercontinental y con gestión individualizada para El Prat. Parece de lo más razonable y es por eso que ya se han adherido a la iniciativa cerca de 4.000 internautas. Estas son las tres reclamaciones del manifiesto:
- Que con la nueva Terminal Sur, el aeropuerto de El Prat se convierta en un intercomunicador (hub) de vuelos intercontinentales.
- Que la concesión y la ubicación, compartida o no, de grandes alianzas aéreas se realice de forma transparente y en base a criterios objetivos de servicio al cliente conocidos por la sociedad.
- Que la gestión del aeropuerto se realice de forma individualizada y desde el territorio, o sea, que cada aeropuerto sea gestionado por si mismo con criterios de eficiencia, y con la concurrencia del sector privado y público.
TerminalSur.Blogspot.com apoyo el manifiesto.
- Que con la nueva Terminal Sur, el aeropuerto de El Prat se convierta en un intercomunicador (hub) de vuelos intercontinentales.
- Que la concesión y la ubicación, compartida o no, de grandes alianzas aéreas se realice de forma transparente y en base a criterios objetivos de servicio al cliente conocidos por la sociedad.
- Que la gestión del aeropuerto se realice de forma individualizada y desde el territorio, o sea, que cada aeropuerto sea gestionado por si mismo con criterios de eficiencia, y con la concurrencia del sector privado y público.
TerminalSur.Blogspot.com apoyo el manifiesto.
miércoles, 14 de marzo de 2007
Iberia y Gestair se alían para mantener aviones de negocios
Iberia y Gestair no dejan de ampliar sus relaciones empresariales. Ambas compañías han decidido crear una compañía de mantenimiento de jets de negocios. Estará ubicada en los terrenos de La Muñoza, junto a Barajas en Madrid.
Fuente: Cinco Días
Fuente: Cinco Días
lunes, 12 de marzo de 2007
Montilla espera que haya "ofertas solventes" para hacer de El Prat un 'hub' intercontinental
El presidente de la Generalitat, José Montilla, aseguró hoy que puede "garantizar que no se tomará una decisión" sobre la adjudicación de la Terminal Sur del aeropuerto de El Prat (Barcelona) "en contra de lo que quiere Catalunya" y señaló que lo que le "preocupa ahora es que haya ofertas solventes por parte de las empresas" para convertir El Prat en un 'hub' intercontinental.
Fuente: La Vanguardia
Fuente: La Vanguardia
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